Ⅰ．今後やってくる深刻な橋梁の老朽化問題

日本の社会資本である、橋梁や道路、トンネルは高度経済成長期に集中的に整備され、今後急速に老朽化していくことが予想されています。実に今後20年で建設後50年以上経過する橋梁の割合は日本全体で「約63%」に及びます。

出典：デジタル技術の進展を踏まえた規制の総点検 インフラの老朽化と新技術・データ活用について（令和元年12月11日 国土交通省提出資料）

Ⅱ．およそ200橋を職員2人で点検しています

藤枝市においては、現在管理している橋梁は現在1,240橋ありますが、その半数以上がすでに架橋後50年を経過した“高齢化した”橋梁であることから、適切なメンテナンスを行っていく必要があります。

しかしながら、点検を行うことのできる土木職員が減少しており、職員2名で奮闘している状態です。

藤枝市を代表する高齢橋 藤岡橋 (昭和40年架設)

Ⅲ．橋梁の定期点検とは

定期点検は事故による被害の回避、落橋など長期にわたる機能不全の回避、また、長寿命化への予防保全を適切に行うために、必要な情報を得ることを目的としています。

具体的には目視による損傷の確認、部材ごとに健全性の判定をしていきます。例えば、鋼製の橋であれば、サビのような腐食であったり、コンクリート製の橋であれば、ひび割れなどがあります。損傷の進行具合により、健全度が高い順にⅠ～Ⅳの4段階で判定されます。

側面のコンクリートがはがれて鉄筋が見えています　⇒　Ⅲ判定

Ⅳ．点検業務の多くはルーチンワーク

現在、点検については下記のとおり実施しています。

１．現地へ車で移動
２．点検し、紙ベースの調書へ記入（メモ）
３．写真撮影
４．帰庁
５．点検結果を調書へデータ入力、写真添付

こういった流れで、1度の外出で数橋点検をして帰庁します。なるべく位置が近い橋や効率の良いルートを回りますが、約200橋となると1か月半～2か月程度この作業に費やしています。また複数の橋梁をまとめて撮影するため、写真をまとめる際に、どの橋梁の写真かがわからなくなってしまうこともあります。

こういったことから、点検時の判定など一部を除き、 ほぼルーチンワーク化しており、省人化していきたいと考えております。

なお、点検時に足場が必要など、職員だけでは点検不可能な橋梁は業務委託しています。

1橋ずつ、近接目視により損傷箇所を確認します

Ⅴ．本当に職員が対応すべき業務に注力したい

時間外労働時間を削減はもちろんのこと、本業務にかかる時間自体を削減する必要性に迫られています。この業務に携わる2名は点検だけが業務ではありません。

早期措置が必要な橋梁を修繕する工事を発注することや、橋梁以外のインフラに関しても同様の管理が必要です。力を入れていきたい業務は無数にあるため、なるべくルーチンワークに係る労力を減らし、他へシフトしていきたいと考えています。

国でもこの大きな問題に取り組んでおり、国土交通省では建設・土木関係の生産性の向上を目指した「i-Construction」を推進しているとおり、この課題が解決できれば、橋梁以外にも国が定める点検が必要な施設としてトンネル・舗装・照明灯・標識など、多方面に技術の応用が可能です。

実際に、同じように困っている自治体職員も数多くいると思われます。ぜひ私たちと一緒に課題解決に取り組みませんか？