公用車の使い方や事故発生時の対応などをわかりやすくしたい！

　私たち財産管理課では、県庁内の公用車の管理や、公用車の適切な利用促進を図る仕事をしています。公用車の管理業務の一環として、職員が公用車で交通事故を起こした際、事故処理にかかる書類の作成・確認の事務をしていると、書類に記載が求められている情報の不備が多く見受けられます。この情報の不備は事故発生時の対応の不備に起因するものが多く、職員に事故発生時の対応方法を上手く伝えることで、事故報告書の精度を上げ、事務処理を効率化できないかと私たちは考えました。このことは、私たちが、公用車を利用する職員に対して、公用車の使い方をわかりやすく伝えられているか？ということを考えるそもそものきかっけでした。

事故処理の不備とは？

　事故発生時は、相手方の連絡先を聞いたり、事故発生場所の確認や現場の写真を撮影したりするなど、様々な情報収集を行い、適切に事故処理を行う必要がありますが、事故処理において想定される不備の例として３パターンが挙げられ、それぞれに以下のような弊害があります。

【想定される不備例１】：現場での情報収集不足

　交通事故が発生した際、特に自身が加害者となったときは、「早くその場を終わらせたい」という気持ちなどから冷静な判断ができず、現場の写真や相手方の情報などの情報収集が不十分になる場合が考えられます。この場合、正確な情報を把握することができず、事故報告書も不十分なものとなってしまいます。

【想定される不備例２】：現場での事故処理を後回しにする

　軽微な自損事故の際に、現場での事故処理の前に帰庁してしまう場合が考えられます。この場合、改めて現場に行き、所轄の警察署に事故発生の届出をすることになります。帰庁が夕方になると、警察署への届出が翌日となり、その間、事故が起きた車両を利用することができなくなってしまいます。

【想定される不備例３】：現場での事故処理を行わず、財産管理課への報告もしない

　車両に軽微な傷をつけるような事故の場合、事故処理を行わず、財産管理課への報告もないことが考えられます。この場合、事故発生自体を把握できず、適切な事故処理ができなくなります。

利用者が公用車の利用方法を知るには・・・

　では、上記のような事故処理の不備はなぜ起こっているのでしょうか。原因はいくつかあると思いますが、一つには、公用車を利用する職員が事故発生時の対応について、よく理解しないまま公用車を利用していることにあると考えられます。

　現状、事故発生時の対応については、車両利用時に財産管理課から利用者に渡す、鍵を入れたバッグの中に、事故発生時の手順書を入れていますが、事故発生時の対応は通常では必要ない手続きのため、手順書の内容を確認せず、事故発生時には混乱も重なり手順書をよく確認していないという事態になっているのではないかと思われます。

　事故処理の場面に限らず、実際、公用車を利用した職員からは、

• 出張先でガソリンが少なくなったのですが、どこで給油すればよいでしょうか。
• 帰りが遅くなりそうですが、駐車場は開いているでしょうか。
• ○○に行きたいのですが、高速道路を利用できますか。

というような声があり、公用車の利用に慣れていない職員には、事故発生時の対応だけでなく、公用車を利用する上で分かりにくいことがいろいろとあるように思います。

　ちなみに2023年度のデータでは、本庁の共用の公用車（約24台）を利用した職員数は年間で約800人、年間6回以上利用した職員は約180人（22.9％）となっており、その内、20回以上利用した職員は25人（3.2％）でした。また、利用回数が5回以下だった職員は約600人（77.1％）、その内、１回しか利用しなかった職員は約330人（42.2％）でした。

　このデータから見ると、全利用者の半数近くの職員は、１年間で１回しか公用車を運転しておらず、慣れているとは言えない状況です。

利用者にとってわかりやすい案内ツール

　そこで、一問一答形式で公用車利用時に注意すべきポイントや事故発生時に取るべき対応の指示が得られ、そこに情報を入力することでメモ代わりになるようなICTツールがあると、公用車を安全かつ適切に利用できるようになるのではないかと考えました。

理想の実証実験

　そこで、今回の実証実験で、以下のような機能を備えたICTツールを実証できればと考えています。

• 車両特有の操作方法や、ボタン等の位置、エンジンルーム内の点検対象の位置などが調べられる仕組み
• 運転終了時（車の電源を切った時）に、ルームランプの消灯を確認するアナウンスが流れる仕組み
• エンジン始動時と運転終了時（車の電源を切った時）に、車両の状態点検等を促すアナウンスが流れる仕組み
• ガソリンが半分を切ったら、給油を促すアナウンスが流れる仕組み
• 車両毎の最寄りの給油所の位置が調べられる仕組み
• 時間外の入出庫の方法が調べられる仕組み　
• 事故発生時に、事故の内容に応じて行うべき行動がガイダンスされる仕組み
• 事故発生時に、収集すべき情報の把握及び記録を行うことができる仕組み
• 記録した情報を事故報告の作成に生かすこと（自動作成など）ができる仕組み　等

　なお、今回の実証実験では、実証実験対象車両の利用者へのアンケートによる定性的評価を考えています。

利用者にわかりやすく安心安全な公用車

　多くの車両で導入することができれば、交通事故発生時の正確なデータが多く収集できるようになるかと思います。それをビッグデータとして活用することで、交通事故発生の減少につながる取組につなげられればと考えています。